{"id":9708,"date":"2022-01-18T15:47:23","date_gmt":"2022-01-18T15:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/advwisdom.com\/a\/2022-ducati-multistrada-v4-pikes-peak-im-test-15-fast-facts-3\/"},"modified":"2022-01-18T15:47:23","modified_gmt":"2022-01-18T15:47:23","slug":"2022-ducati-multistrada-v4-pikes-peak-im-test-15-fast-facts-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/advwisdom.com\/a\/2022-ducati-multistrada-v4-pikes-peak-im-test-15-fast-facts-3\/","title":{"rendered":"2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak im Test [15 Fast Facts]"},"content":{"rendered":"

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Wie ein altes afrikanisches Sprichwort sagt: \u201eWenn du schnell gehen willst, geh alleine; wenn du weit gehen willst, geh zusammen.\u201c Nun, die 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak antwortet auf dieses Sprichwort mit der Frage: \u201eWarum nicht beides?\u201c<\/p>\n

W\u00e4hrend die Adventure Sport-Touring Multistrada immer stolz ihre Performance-DNA gezeigt hat, geht die Pikes Peak-Version zur\u00fcck zu ihren stra\u00dfenorientierten Wurzeln. F\u00fcr die Multistrada V4 Pikes Peak sind viele \u00c4nderungen im Gange, darunter eine \u00fcberarbeitete Geometrie, aktualisierte Ergonomie, eine einseitige Schwinge, neu abgestimmte Elektronik und ein 17-Zoll-Vorderrad. All das ergibt eine Maschine, die schnell l\u00e4uft und<\/em> weit.<\/p>\n

\"2022<\/a><\/p>\n

Mit Sonnenschein im R\u00fccken und trockenen Stra\u00dfen vor uns konnten wir den sportlichsten Sport-Tourer von Ducati bequem auf unseren bevorzugten Nebenstra\u00dfen in S\u00fcdkalifornien auf die Probe stellen. Kommen wir nun zu den schnellen Fakten.<\/p>\n

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  1. Die aktualisierte Ergonomie betont den Sport, ohne den Komfort zu beeintr\u00e4chtigen.<\/strong> Der Wechsel vom ADV-Kraftpaket zum Hochleistungs-Sporttourer f\u00fchrte zu einigen \u00c4nderungen im Fahrerdreieck – der Lenker ist um 0,6 Zoll abgesenkt, um 0,35 Zoll verengt und sein Schwung reduziert. Allein diese Unterschiede sorgen f\u00fcr etwas mehr Gewicht am Vorderwagen und eine bessere Verbindung zum B\u00fcrgersteig. Die hinteren S\u00e4tze werden angehoben und um 0,4 Zoll nach hinten getreten, was der Fahrposition einen Hauch von Aggression und eine gr\u00f6\u00dfere Bodenfreiheit verleiht. Wichtig ist, dass es genauso ger\u00e4umig ist wie seine ADV-Br\u00fcder mit einem fast gleichwertigen Windschutz – die verk\u00fcrzte Windschutzscheibe ist immer noch recht effektiv und wunderbar einfach einzustellen. Gleichzeitig leistet die gro\u00dfz\u00fcgige Verkleidungsb\u00fcste des Multi einen angemessenen Beitrag zur Abschirmung. W\u00e4hrend wir auf dem Pikes Peak nicht durch einen Busch sprengen werden, k\u00f6nnen die Handsch\u00fctzer auch zur Liste der Annehmlichkeiten f\u00fcr Kreaturen hinzugef\u00fcgt werden.<\/li>\n<\/ol>\n
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    1. Glauben Sie nicht, dass wir den Elefanten im Raum vermeiden w\u00fcrden \u2013 ADV- und ADV-Maschinen sind gro\u00df.<\/strong> Ducati hat sich bem\u00fcht, ein Motorrad zu schaffen, das an der Taille d\u00fcnn ist, und mit dem kleineren 17-Zoll-Rad im Spiel sitzt das ganze Motorrad tiefer als sein ADV-fokussiertes Geschwister. Dank dieser Eigenschaften erm\u00f6glicht die niedrige Position des pl\u00fcschigen Zwei-Positionen-Sattels (33,1 oder 33,9 Zoll) meinem 32-Zoll, sicher Terra Firma zu erreichen. Und man kann in beide Richtungen noch einen Schritt weiter gehen. Optionale niedrige (1,2 Zoll k\u00fcrzer als Standard) und hohe (0,6 Zoll h\u00f6her als Standard) Sitze \u00f6ffnen die T\u00fcr f\u00fcr Fahrer mit mehr Formen und Gr\u00f6\u00dfen. Zubeh\u00f6rsitze kosten 312 US-Dollar und sind f\u00fcr W\u00e4rme vorverdrahtet. Unser Test war mit dem niedrigen Sitz ausgestattet, der mir das Gef\u00fchl gibt, \u201eim\u201c Chassis zu sein. Obwohl es auf dem Standardsitz nicht pl\u00fcschig ist, habe ich es genossen, das Deck leicht zu erreichen.<\/li>\n<\/ol>\n

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      1. Apropos Styling, die 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak zeigt ein paar besondere Details<\/strong>. W\u00e4hrend die \u201e1\u201c-Plakette auf die Geschichte des Multis mit Siegen bei PPIHC verweisen k\u00f6nnte, ist die gesamte Lackierung von Ducatis Desmosedici GP21-Rennmaschinen inspiriert. In diesem Sinne sehen wir auch eine sch\u00f6ne Kohlefaser-Nasenverkleidung und einen Kotfl\u00fcgel mit einer kurzen, get\u00f6nten Windschutzscheibe und einem Akrapovi\u010d-Titan-Kohlefaser-Schalld\u00e4mpfer, der die modellexklusive \u00e4sthetische Auswahl abrundet.<\/li>\n<\/ol>\n
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        1. Der Pikes Peak International Hill Climb liegt Ducati sehr am Herzen. <\/strong>Es ist ein Kurs, auf dem die italienische Marke sieben Klassensiege errungen hat \u2013 f\u00fcnf davon auf Multistradas, bevor nach dem Tod von Carlin Dunne w\u00e4hrend des PPIHC 2019 eine unbestimmte Pause f\u00fcr Zweiradrennen eingelegt wurde. Rekorde wurden gebrochen, Siege errungen und die Multistrada V4 Pikes Peak setzt die Tradition fort, die Zeit ihres Namensgebers und die Bem\u00fchungen der Marke beim Race to the Clouds zu feiern.<\/li>\n<\/ol>\n
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          1. Das 90-Grad-V4-Granturismo-Triebwerk mit 1158 ccm Hubraum ist die Definition von Hochleistungssport-Touring.<\/strong> Mit satten 170 PS bei 10.500 U \/ min und 92 ft-lbs Drehmoment bei 8750 U \/ min sprechen die Leistungsdaten des V4 fast f\u00fcr sich. Es ist zweifellos ein st\u00e4mmiger Block, aber bei Bedarf f\u00fcgsam und bis zum Anschlag mit ultraraffinierten Funktionen ausgestattet. Ein anst\u00e4ndiges Gas geben und Sie haben Zugriff auf jede Menge Low-End-Shoves, bevor Sie eine endlose Midrange-Welle reiten, und nat\u00fcrlich High-End-Rush, der sich auf der Rennstrecke zu Hause f\u00fchlen wird. Eine neue Redline-Strategie mildert die Leistung, wenn Sie sich an den Drehzahlbegrenzer heranschleichen, und gibt den Fahrern mehr Warnung, dass ihnen die Puste ausgeht. Unterdessen spielt die der Kreiselkraft trotzende gegenl\u00e4ufige Kurbelwelle eine Rolle bei der Verbesserung der Handhabungsf\u00e4higkeiten dieses Biests.<\/li>\n<\/ol>\n

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            1. Ein Sechsganggetriebe und aktualisierte Schnellschaltalgorithmen sind wie geschaffen f\u00fcr hartes Fahren.<\/strong> Enorme Kraft und breite \u00dcbersetzungen geben Ihnen viel Spielraum bei der Gangwahl; Knacken Sie mit Freude am Gas und am Schalthebel oder schalten Sie einen h\u00f6heren Gang ein und lassen Sie das Drehmoment herausfinden. Der aktualisierte Up\/Down-Quickshifter nutzt k\u00fcrzere Schaltzeiten und einen erh\u00f6hten \u00dcberdrehzahlschutz, perfekt f\u00fcr temperamentvolles Fahren. In dieser Einstellung sind die Verschiebungen einwandfrei. Es kann im unteren und mittleren Drehzahlbereich etwas hart sein, insbesondere beim \u00dcbergang vom 1. in den 2. in den 3. Gang. All das kl\u00e4rt sich in der zweiten H\u00e4lfte des Getriebes auf.<\/li>\n<\/ol>\n
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              1. Chassis-\u00c4nderungen machen das Handling der Multistrada V4 Pikes Peak so s\u00fc\u00df wie nur m\u00f6glich.<\/strong> Ducati-Ingenieure arbeiteten daran, Stabilit\u00e4t und Wendigkeit gleicherma\u00dfen zu steigern. Das PP ist mit einem neuen Monocoque-Rahmen ausgestattet, der den Rechen auf 25,75 Grad versetzt, und einer l\u00e4ngeren einseitigen Schwinge, die zu einem unersch\u00fctterlichen Radstand von 62,8 Zoll f\u00fchrt. Dieses Ding ist robust und stabil am Rand des Reifens, der jetzt ein h\u00f6heres 190\/55-Hinterreifenprofil f\u00fcr mehr Grip in Kurven verwendet. Unbestreitbar beeindruckend ist, wie agil dieses Motorrad ist, dank der 17-Zoll-R\u00e4der aus geschmiedetem Aluminium, die massive 8,8 Pfund ungefedertes Gewicht einsparen, wodurch sich dieses 527-Pfund-Motorrad geradezu akrobatisch anf\u00fchlt. Rennstreckenpflicht? Oh ja bitte. Ich w\u00fcrde sagen, der Pikes Peak wird dieser Multistrada-Tradition gut gerecht. Es ist kein Vergleich erforderlich – es ist die Spitze des Haufens in dieser Abteilung.<\/li>\n<\/ol>\n
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                1. \u00d6hlins Smart EC 2.0 Federung ist in der Mischung.<\/strong> Ja, genau das gleiche Kit, das an der Streetfighter V4 S und der Panigale V4 S angeschraubt ist, hat seinen Weg auf die Pikes Peak gefunden, die nach Ansicht von Ducati f\u00fcr diese Stra\u00dfenanwendung besser geeignet ist als die Offroad-fokussierte Marzocchi Skyhook-Federung der Multistrada V4 S. Auf Knopfdruck kann man Luxus-Touring-Komfort oder Steifigkeit w\u00e4hlen, die einer Panigale entspricht. Die Software h\u00e4lt die ganze Angelegenheit tauch- oder suhlfrei, ziemlich unabh\u00e4ngig von den Einstellungen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Sie die Federvorspannung des Sto\u00dfd\u00e4mpfers vom Armaturenbrett aus anpassen, um Passagiere, Gep\u00e4ck oder sportlichere Anspr\u00fcche auszugleichen. Eine gute Canyon-Route mit der Aufh\u00e4ngung in ihrer \u201eharten\u201c Einstellung verlieh der Pikes Peak Ausgewogenheit und Pr\u00e4zision, die viele speziell gebaute Sportmotorr\u00e4der nur erreichen wollen.<\/li>\n<\/ol>\n

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                  1. \u00c4ndern Sie die Pers\u00f6nlichkeit Ihres Pikes Peak im Handumdrehen.<\/strong> Es gibt vier vollst\u00e4ndig anpassbare Fahrmodi an Deck \u2013 Race, Sport, Touring und Urban. Jeder Modus diktiert Ihre Gaskarte und gruppiert Ihren Motorleistungsmodus, mehrstufiges Kurven-ABS, neigungswinkelabh\u00e4ngige Traktionskontrolle, Wheelie-Steuerung und Federungseinstellungen. Sobald Sie in das helle 6,5-Zoll-TFT-Armaturenbrett eintauchen und Ihre Einstellungen ausw\u00e4hlen, k\u00f6nnen Sie einen Modus f\u00fcr jeden Teil Ihrer Fahrt haben. Neu auf der Multi-Plattform ist der Race-Modus, der von seinem Superbike-Cousin entlehnt wurde und eine rennstreckentaugliche Gasannahme bietet. In schnelleren Stra\u00dfenabschnitten ist es eine Explosion, obwohl es in langsameren Arenen ein bisschen \u00fcbereifrig sein kann. Sport ist die perfekte Balance zwischen ihnen allen, bietet all die Aggression, die ich will, und es wird reibungslos geliefert. Touring d\u00e4mpft die Dinge auf lange Sicht vern\u00fcnftig, w\u00e4hrend der 115-PS-Urban-Modus den Pikes Peak z\u00e4hmt.<\/li>\n<\/ol>\n
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                    1. Die Reiterhilfen sind f\u00fcr alle Bedingungen geeignet.<\/strong> Bei unserem ersten Ausflug mit der 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak<\/a>, habe ich auf die Systeme ABS, TC und WC vertraut und wurde mit einer sicheren Heimfahrt belohnt. Die aktualisierten und auf Sport ausgerichteten ABS-Updates erg\u00e4nzten nur das temperamentvolle Fahren, w\u00e4hrend das TC und das \u00fcberarbeitete WC Bestnoten f\u00fcr das strikte Eingreifen bei Bedarf erhalten \u2013 nicht mehr und nicht weniger, passend zu den von Ihnen gew\u00e4hlten Niveaus.<\/li>\n<\/ol>\n

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                      1. Brembo zeigt wieder einmal sein Bestes.<\/strong> Als ob wir etwas anderes erwartet h\u00e4tten, sehen wir von Panigale gestohlene Brembo Stylema-Bremss\u00e4ttel und hupende 330-mm-Rotoren. Mein Wort, sie schleppen dieses Biest ruckzuck zum Stehen und haben all das Gef\u00fchl, das Sie sich vorstellen k\u00f6nnen. Auf der R\u00fcckseite leistet ein weniger extravagantes Setup gute Arbeit, indem es Linien korrigiert und beim langsamen Puttern hilft.<\/li>\n<\/ol>\n
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                        1. Adaptive Cruise Control (ACC) und Blind Spot Detection (BSD) hei\u00dfen Sie in einem neuen Zeitalter willkommen.<\/strong> Nach vorne und nach hinten gerichtete Radareinheiten sind Standard bei der Pikes Peak Edition und beinhalten die neuesten ACC- und BSD-Funktionen, die erstmals auf der Multistrada V4-Plattform eingef\u00fchrt wurden. W\u00e4hlen Sie die gew\u00fcnschte Entfernung aus, und ACC passt Ihre Geschwindigkeit automatisch an, je nachdem, was sich in Ihrer Sichtlinie befindet \u2013 je nach Bedarf h\u00e4lt es die Entfernung, beschleunigt oder stapelt auf den Ordnern. In der Zwischenzeit warnt BSD im Spiegel, wenn ein Fahrzeug in Ihren toten Winkel eintritt. Es funktioniert wie beworben und stellt, sobald Sie lernen, es zu benutzen, sicher, dass Sie nicht von einem anderen Fahrzeug erwischt werden, das sich Ihnen unerwartet n\u00e4hert. Wenn Ihre Kappe nicht genug elektronische Federn enth\u00e4lt, erhalten Sie auch eine Berganfahrhilfe und eine schl\u00fcssellose Z\u00fcndung.<\/li>\n<\/ol>\n

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                          1. Eine W\u00e4scheliste mit Zubeh\u00f6r ist bereits vorhanden<\/strong>. Egal, ob Sie auf der Rennstrecke, quer durchs Land oder einfach nur ins B\u00fcro fahren, Ducati bietet eine beeindruckende Liste an Zubeh\u00f6r f\u00fcr die PP. Im Wesentlichen ist hier alles anwendbar, was auf der Multistrada V4 verf\u00fcgbar ist (au\u00dfer den Radoptionen) – Sie m\u00fcssen sich keine Gedanken \u00fcber die Gep\u00e4ckkompatibilit\u00e4t machen. Komplettes Akra-Rennsystem, irgendjemand? Umbau auf Trockenkupplung? Oh, all die frechen Ducati-Bits sind da. F\u00fcr ein Motorrad dieses Kalibers, Preises und Zwecks denke ich jedoch, dass beheizbare Griffe enthalten sein sollten.<\/li>\n<\/ol>\n
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                            1. So gemein wie dieser Doppelimpuls-Z\u00fcndbefehl klingt <\/strong>Akrapovi\u010d Titan-Kohlefaser-Schalld\u00e4mpfer, das 36.000-Meilen-Ventilwartungsintervall des Granturismo schont den Geldbeutel. <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

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                              1. Die 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak bringt Sport-Touring auf neue H\u00f6hen.<\/strong> Die vielen Stra\u00dfen der Multistrada f\u00fchrten sie schlie\u00dflich zum Pikes Peak, wo sie w\u00e4hrend ihrer Amtszeit beim Race to the Clouds von zahlreichen Fahrern viele Erfolge erlebte, und dies ist die bisher st\u00e4rkste Pikes Peak-Edition. Handling, Leistung und elektronische Hilfen, die nahezu auf Superbike-Niveau liegen, werden mit einer Plattform kombiniert, die darauf ausgelegt ist, Kilometer in purem Komfort zu sammeln. Ein Flaggschiff dieser Auszeichnung verlangt einiges an h\u00fcbschen Pfennigen, aber nur wenige Motorr\u00e4der k\u00f6nnen die Menge an aufregender Leistung und Vielseitigkeit bieten.<\/li>\n<\/ol>\n

                                Fotografie von Don Williams<\/em><\/p>\n

                                Fahrstil<\/p>\n

                                2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Technische Daten<\/strong><\/p>\n

                                MOTOR<\/strong><\/p>\n