![\"\"](\"https:\/\/2yrh403fk8vd1hz9ro2n46dd-wpengine.netdna-ssl.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/2022-aprilia-tuareg-660-in-sardinia-travel-adventure-adv-touring-motorcycle-10.jpg\" "\\"2022-aprilia-tuareg-660-in-sardinia-travel-adventure-adv-touring-motorcycle-10\\"\/")
<\/a><\/div>\n<\/p>\n
Einhundertzweiunddrei\u00dfig Meilen vor der Westk\u00fcste Italiens erhebt sich Sardinien, die zweitgr\u00f6\u00dfte Insel im Mittelmeer. Eine Bev\u00f6lkerung von ungef\u00e4hr 1,6 Millionen stimuliert ein j\u00e4hrliches BIP von ungef\u00e4hr 34,9 Milliarden Euro f\u00fcr diese autonome Region Italiens. Einst trugen Landwirtschaft und Bergbau viel von diesem wirtschaftlichen Gewicht. Heutzutage \u00fcbernimmt jedoch der Tourismus die Schwerstarbeit und die Insel hat ihre Pr\u00e4senz als Sommer-Hotspot gefestigt. All dies kann einer Brosch\u00fcre entnommen werden, aber das sagt Ihnen nicht, dass Sardinien \u2013 lokal bekannt als Sardinien<\/em>\u2013 ist vor allem ein Schatz f\u00fcr Zweirad-Enthusiasten.<\/p>\n Ob es die salzverspr\u00fchte Luft oder d\u00fcnn besiedelte Stra\u00dfen sind, die den Ton angeben, steht noch zur Debatte, aber Sardinien scheint eine Art Zeitkapsel zu sein, die auf seinen ordentlichen 9300 Quadratmeilen die Ruinen der Zivilisationen sammelt. Seine Mystik ist fast greifbar und mit Sicherheit in Tausenden von sichtbar Nuraghen<\/a> die die Insel bev\u00f6lkern. Ohne schriftliche Aufzeichnungen oder andere Beweise sind diese alten Steinstrukturen alles, was von der Nuraghenkultur<\/a>\u2013 ein Volk, das von den Griechen und R\u00f6mern, die sp\u00e4ter die Insel besetzten, nur in wenigen fl\u00fcchtigen Anspielungen gesprochen wird.<\/p>\n Und wenn es jemals eine Muse gab, die den einen oder anderen Gott heraufbeschw\u00f6rt, ist Sardinien ein passender Ort. Wohlwollend wie er ist, scheint Jupiter uns mit einer sch\u00f6nen Mischung aus mediterranem Winterwetter gesegnet zu haben, w\u00e4hrend er die 2022 Aprilia Tuareg 660<\/a>. Ein k\u00fchler Morgen, ein oder zwei Regentropfen und strahlende Sonnenstrahlen durchkreuzten unseren Tag.<\/p>\n Wir m\u00fcssen keine Seiten der Antike durchbl\u00e4ttern, um die letzten Beispiele von Aprilias Offroad-Bem\u00fchungen zu sehen. Die Offroad-Bl\u00fcte der italienischen Marke fand w\u00e4hrend der Neon-Unsch\u00e4rfe der 1980er Jahre statt, in der neben den legend\u00e4ren Rennpferden Einzylinder-Motocross, Trial-Motorr\u00e4der und Dual-Sport-Motorr\u00e4der auf den Markt kamen. Damals war praktisch niemand immun gegen den Rallye-Raid-Sirenengesang, als Aprilia 1989 die St\u00e4rke des urspr\u00fcnglichen Tuareg 600 gegen die Rallye Paris-Dakar testete.<\/p>\n Drehen Sie die Uhr ein paar Jahrzehnte vor, und Aprilias moderner Tuareg 660 erweist sich als mehr als nur ein vorschneller R\u00fcckschlag, mit dem Ziel, der n\u00e4chste mittelgro\u00dfe Allrounder zu werden, der Stra\u00dfenmanieren mit Offroad-F\u00e4higkeiten verspricht. Ungeachtet der ADV-Giganten der Liter-Klasse, die nur die grimmigsten Offroad-Veteranen z\u00e4hmen k\u00f6nnen, bietet die benutzerfreundliche Natur des Tuareg viel Spa\u00df zu einem konkurrenzf\u00e4higen Startpreis von 11.999 US-Dollar.<\/p>\n Abseits des Trubels der Inselhauptstadt Cagliari wird deutlich, dass die rund Millionen Einwohner knapp werden und kurvenreiche Stra\u00dfen zur Verf\u00fcgung stehen. Ich begann unseren Morgen damit, die Ruhe von Pula zu st\u00f6ren, den \u00fcberarbeiteten 659-cm\u00b3-Parallel-Twin-Motor zu starten und zu zeigen, dass der neue hoch montierte Auspuff all die Rinde beibeh\u00e4lt, in die wir uns beim RS 660 und Tuono 660 verliebt haben.<\/p>\n Im Gegensatz zu seinen stra\u00dfenorientierten Cousins \u200b\u200b\u200b\u200bbetont der Tuareg die Leistung im unteren und mittleren Bereich, indem er eine aktualisierte Nockenwelle und Abstimmung verwendet, zusammen mit einer neuen Airbox mit einem Schnellwechsel-Luftfilter, einem Einlass und einer k\u00fcrzeren \u00dcbersetzung, die dem Abstieg einiges an Schwung verleiht die Linie. Es gibt auch eine flache \u00d6lwanne, um eine bemerkenswerte Bodenfreiheit von 9,4 Zoll zu schaffen.<\/p>\n Wie sie sagen, gibt es immer Kompromisse. Spitzenleistung wird geopfert, aber in dieser ADV-Anwendung nicht vermisst. Der Tuareg behauptet eine nick-w\u00fcrdige 80 PS bei 9250 U \/ min, und 52 ft-lbs Drehmoment bei 6500 U \/ min wird fr\u00fcher erreicht. Zwanzig PS werden abgezogen, w\u00e4hrend ein Drehmoment von drei ft-lbs gewonnen wird \u2013 nat\u00fcrlich auf ihren Spitzen.<\/p>\n Dieser Pip des Parallel-Twins hat alles, was ich mir w\u00fcnschen kann, und das auf eine \u00e4u\u00dferst lenkbare Art und Weise, die Fahrer aus dem gesamten Leistungsspektrum auf der Stra\u00dfe oder im Gel\u00e4nde zu sch\u00e4tzen wissen. Die Tuareg windet sich in Richtung K\u00fcste und f\u00e4hrt gl\u00fccklich mit Autobahngeschwindigkeit. Es gibt Roll-on-Power, und das Ansauggeheul tr\u00e4gt zum Spa\u00df bei.<\/p>\n Der 200-Dollar-Zubeh\u00f6r-Up \/ Down-Quickshifter ist eine w\u00fcrdige Erg\u00e4nzung, der das Hochschalten so geschickt wie seine Streetbike-Cousins \u200b\u200berm\u00f6glicht, w\u00e4hrend der Auto-Blip bei fauleren Drehzahlen ein wenig Gl\u00e4ttung gebrauchen k\u00f6nnte. Wenn Sie auf der Pfeife sind, werden Sie jedoch eine Freude haben. Auf meiner Liste mit kleineren Beschwerden steht ein bisschen Hitze von den K\u00fchler\u00f6ffnungen, die direkt auf die Knie gerichtet sind. Auf meiner k\u00e4lteren Fahrt habe ich es begr\u00fc\u00dft, kann mir aber vorstellen, dass ich mich in den Sommermonaten anders f\u00fchle.<\/p>\n Das Heilmittel gegen den verbreiteten Jetlag auf Sardinien scheint die Strada Provinciale 71 zu sein, die sich an der S\u00fcdspitze der Insel befindet. Es ist eine Stra\u00dfe, auf der ich mein Lager aufschlagen und mein Zuhause nennen w\u00fcrde, wenn die \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden es gestatten. Schnelle Kurven, enge Kurven mit ansteigendem Radius, ebene Strecken, blinde Anstiege und mehr sind genau das Richtige, um dich aufzumuntern.<\/p>\n Aprilia hat hart daran gearbeitet, seine schlaksige ADV-Geometrie in allen Situationen, insbesondere auf der Stra\u00dfe, gut zu handhaben, indem sie den steifen Stahlrohrrahmen und die Aluminiumschwinge genau so gew\u00e4hlt hat. Tats\u00e4chlich ist das Chassis weniger steif als seine stra\u00dfenorientierten Br\u00fcder, um ein positives Feedback auf der Stra\u00dfe oder im Gel\u00e4nde zu gew\u00e4hrleisten, und verwendet sechs Befestigungspunkte anstelle von zwei beim Tuono 660 und drei beim RS 660.<\/p>\n Der Tuareg hat fast eine Supermoto-Qualit\u00e4t. Es liebt es, hart auf den Bremsen in die Kurven geworfen zu werden, genauso wie es es genie\u00dft, l\u00e4ssig vorbei an faszinierenden K\u00fcstenblicken zu cruisen. Die \u00dcberg\u00e4nge von Seite zu Seite sind stabil, und die schiere Menge an mechanischem Grip, die die 21- und 18-Zoll-R\u00e4der mit Pirelli Scorpion Rally STR-Gummi erreichen k\u00f6nnen, ist beeindruckend. Die gr\u00f6\u00dferen schlauchlosen Drahtspeichenreifen werden ben\u00f6tigt, um Hindernisse im Gel\u00e4nde zu \u00fcberrollen, und Aprilia hat es auch auf der Stra\u00dfe hervorragend geschafft, sie zum Laufen zu bringen.<\/p>\n Als mein Asphaltkontingent gef\u00fcllt war, richtete ich meine Nase auf die unz\u00e4hligen Feuerstra\u00dfen durch die sardischen Berge, um zu sehen, was die \u00fcppigen 9,4 Zoll voll einstellbarer KYB-Federung aushalten konnten. In der Praxis schlucken die KYB-Komponenten Hits wie moddizzosu<\/em><\/a> in roter So\u00dfe, verschlingt felsiges Gel\u00e4nde und sorgt f\u00fcr Griffigkeit. Die ganze Angelegenheit ist ziemlich verzeihend und erm\u00f6glicht es Ihnen, Ihren Rhythmus zu finden, w\u00e4hrend Sie an nahegelegenen Schafherden vorbeigleiten \u2013 nicht so aggressiv wie die KTM 890 Adventure R und leistungsf\u00e4higer als die Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700.<\/p>\n Auf Knopfdruck konnte ich zwischen den weichen Urban- und energiegeladenen Explore-Modi wechseln. Um den Schmutz zu bek\u00e4mpfen, wollte ich jedoch Off-Road, das den anf\u00e4nglichen Gassprung erleichtert und das ABS im Heck deaktiviert (ABS kann vollst\u00e4ndig deaktiviert werden). Es gibt auch einen individuellen Modus, den Sie nach Belieben anpassen k\u00f6nnen. Die Fahrhilfen bestehen aus einer vierstufigen Traktionskontrolle, einem dreistufigen Motorbremsmanagement, drei Drosselklappenkennfeldern, einem zweistufigen ABS und einer Geschwindigkeitsregelung. Seltsamerweise kann die Off-Road-Drosselkarte auf der Stra\u00dfe etwas ruckeln, was alle Beschwerden \u00fcber das Tanken zusammenfasst.<\/p>\n Obwohl eine IMU nicht im Spiel ist, um die UVP wettbewerbsf\u00e4hig zu halten, funktioniert das Paket gut auf oder neben dem Asphalt. ABS wehrt sich nie auf der Stra\u00dfe und nimmt hartes Bremsen auf dem Trail auf. In der Zwischenzeit sind die vier TC-Einstellungen korrekt skaliert, wobei die niedrigste einen bescheidenen, von Dakar inspirierten Slide erm\u00f6glicht, w\u00e4hrend die Leistung bei Bedingungen mit geringem Grip konstant bleibt. Aufgrund der Lenkbarkeit des Motors k\u00f6nnen erfahrene Fahrer jedoch die TC vollst\u00e4ndig deaktivieren.<\/p>\n All diese Merkmale machten das Fallenlassen des sprichw\u00f6rtlichen Ankers zu einem weniger angsteinfl\u00f6\u00dfenden Ereignis. Die Ingenieure sparten ein paar Dollar und ein paar Unzen, indem sie sich f\u00fcr ein axiales Bremssattel-Setup mit Brembo-Ger\u00e4ten entschieden. Obwohl es nicht so aggressiv ist, wie manche Aprilia-Stra\u00dfenfahrer erwarten k\u00f6nnten, eignen sich das progressive Bremsen und das Fehlen von hartem anf\u00e4nglichem Biss besonders f\u00fcr ADV-Anwendungen, bei denen einige auf und abseits des Trails sausen k\u00f6nnten.<\/p>\n Der Bergbau war einst eine wirtschaftliche treibende Kraft auf der Insel, vor der r\u00f6mischen Besetzung, durch die Byzantiner bis in die Neuzeit. Miniiere von Roses<\/a> ist eine charmante wiederbelebte Bergbaugemeinde, die mit einem Museum und mehreren Restaurants die Vergangenheit der Insel feiert. Bei einer k\u00f6stlichen Mahlzeit mit lokaler Pasta, Schweinefleisch und anderen Zutaten dachte ich \u00fcber die Bedeutung der Massenzentralisierung der Tuareg und meiner eigenen nach.<\/p>\n Die Ingenieure arbeiteten daran, alle Aspekte der Maschine kompakt und ausgewogen zu halten. Der 659-cm\u00b3-Motor wird um 10 Grad gedreht, um das Gieren zu reduzieren. Der wirklich vorteilhafte Teil ist jedoch, wie er seinen 4,75-Gallonen-Kraftstoff verteilt, von dem das meiste unter dem Sitz verstaut ist, um den Schwerpunkt zu senken. Einige andere wichtige Vorteile fallen auf, da das Fahrrad nicht wie einige Konkurrenten kopflastig ist und seine Eigenschaften beim Verbrauch relativ konstant bleiben.<\/p>\n Ein voller Bauch, und es war Zeit f\u00fcr mich, mich dem 33,8-Zoll-Sattel zuzuwenden, der auf dem Papier mit seiner ADV-Konkurrenz vergleichbar zu sein scheint. Der Tuareg grenzt jedoch in Richtung Dual-Sport-Breite zwischen den Knien, und mit seinen weichen Einstellungen, die den Federweg aufsaugen, konnte ich meine 32-Zoll-Innennaht auf dem Deck fest machen.<\/p>\n Komfort im Alltag ist an Bord dieser Maschine in H\u00fclle und F\u00fclle dank des breiten Lenkers und der abnehmbaren, gummibefestigten Fu\u00dfrasten, die das meiste Motorger\u00e4usch d\u00e4mpfen. Ebenso war das Stehen im Sattel ein Kinderspiel, da die Reichweite der Lenker und Bedienelemente f\u00fcr meinen 5-Fu\u00df-10-Zoll-Rahmen genau richtig ist.<\/p>\n Das Wippen und Weben durch die gr\u00fcnen Canyons gab mir Zeit, \u00fcber die nicht verstellbare Windschutzscheibe nachzudenken, die weit mehr Schutz bietet, als man erwarten w\u00fcrde. Gr\u00f6\u00dfere Fahrer m\u00fcssen sich m\u00f6glicherweise f\u00fcr das umfangreichere Zubeh\u00f6rangebot entscheiden. Der Tempomat ist auf den Punkt gebracht, und der geschwei\u00dfte Hilfsrahmen bietet eine beeindruckende Tragf\u00e4higkeit von 463 Pfund, was auch dazu beitr\u00e4gt, die Steifigkeitsziele des Chassis zu erreichen, sehr zum Leidwesen der eingefleischten Offroad-Fahrer, die einen abnehmbaren Hilfsrahmen bevorzugt h\u00e4tten.<\/p>\n Beim ADV-Fahren geht es um Vielfalt, und Sardinien bietet viel davon. Jetsetter, Snowbirds und Prominente s\u00e4umen die kristallklaren Str\u00e4nde oder genie\u00dfen in der Hochsaison die vielen Resorts. Obwohl ich die Einsamkeit und Ruhe der Nebensaison bevorzuge, birgt die Insel Magie in vielerlei Hinsicht. Unter der Sonne Sardiniens gl\u00e4nzte die 2022er Aprilia Tuareg 660 als ausgewogene Maschine in Bezug auf Zweck und Funktion, die sich auf ihren Motor, das agile Fahrwerk und die Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit st\u00fctzte, um mich nach Hause zu bringen.<\/p>\n Fotografie von Alberto Cervetti et al<\/em><\/p>\n Nuraghe Foto von <\/em>J\u00fcrgen Scheeff<\/em><\/a> an Unsplash<\/a><\/em><\/p>\n FAHRSTIL<\/strong><\/p>\n 2022 Aprilia Tuareg 660 Spezifikationen<\/strong> <\/strong><\/p>\n MOTOR <\/strong><\/p>\n CHASSIS<\/strong><\/p>\n ABMESSUNGEN und KAPAZIT\u00c4TEN<\/strong> <\/strong><\/p>\n 2022 Aprilia Tuareg 660 Preis: 11,999 $ UVP<\/strong><\/p>\n <\/div>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
\n
\n
2022 Aprilia Tuareg 660 Testfotogalerie<\/h3>\n