2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak im Test [15 Fast Facts]

Wie ein altes afrikanisches Sprichwort sagt: „Wenn du schnell gehen willst, geh alleine; wenn du weit gehen willst, geh zusammen.“ Nun, die 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak antwortet auf dieses Sprichwort mit der Frage: „Warum nicht beides?“

Während die Adventure Sport-Touring Multistrada immer stolz ihre Performance-DNA gezeigt hat, geht die Pikes Peak-Version zurück zu ihren straßenorientierten Wurzeln. Für die Multistrada V4 Pikes Peak sind viele Änderungen im Gange, darunter eine überarbeitete Geometrie, aktualisierte Ergonomie, eine einseitige Schwinge, neu abgestimmte Elektronik und ein 17-Zoll-Vorderrad. All das ergibt eine Maschine, die schnell läuft und weit.

Mit Sonnenschein im Rücken und trockenen Straßen vor uns konnten wir den sportlichsten Sport-Tourer von Ducati bequem auf unseren bevorzugten Nebenstraßen in Südkalifornien auf die Probe stellen. Kommen wir nun zu den schnellen Fakten.

1. Die aktualisierte Ergonomie betont den Sport, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Der Wechsel vom ADV-Kraftpaket zum Hochleistungs-Sporttourer führte zu einigen Änderungen im Fahrerdreieck – der Lenker ist um 0,6 Zoll abgesenkt, um 0,71 Zoll verengt und sein Schwung reduziert. Allein diese Unterschiede sorgen für etwas mehr Gewicht am Vorderwagen und eine bessere Verbindung zum Bürgersteig. Die hinteren Sätze werden angehoben und um 0,4 Zoll nach hinten getreten, was der Fahrposition einen Hauch von Aggression und eine größere Bodenfreiheit verleiht. Wichtig ist, dass es genauso geräumig ist wie seine ADV-Brüder mit einem fast gleichwertigen Windschutz – die verkürzte Windschutzscheibe ist immer noch recht effektiv und wunderbar einfach einzustellen. Gleichzeitig leistet die großzügige Verkleidungsbüste des Multi einen angemessenen Beitrag zur Abschirmung. Während wir auf dem Pikes Peak nicht durch einen Busch sprengen werden, können die Handschützer auch zur Liste der Annehmlichkeiten für Kreaturen hinzugefügt werden.

2. Glauben Sie nicht, dass wir den Elefanten im Raum vermeiden würden – ADV- und ADV-Maschinen sind groß. Ducati hat sich bemüht, ein Motorrad zu schaffen, das an der Taille dünn ist, und mit dem kleineren 17-Zoll-Rad im Spiel sitzt das ganze Motorrad tiefer als sein ADV-fokussiertes Geschwister. Dank dieser Eigenschaften ermöglicht die niedrige Position des plüschigen Zwei-Positionen-Sattels (33,1 oder 33,9 Zoll) meinem 32-Zoll, sicher Terra Firma zu erreichen. Und man kann in beide Richtungen noch einen Schritt weiter gehen. Optionale niedrige (1,2 Zoll kürzer als Standard) und hohe (0,6 Zoll höher als Standard) Sitze öffnen die Tür für Fahrer mit mehr Formen und Größen. Zubehörsitze kosten 312 US-Dollar und sind für Wärme vorverdrahtet. Unser Test war mit dem niedrigen Sitz ausgestattet, der mir das Gefühl gibt, „im“ Chassis zu sein. Obwohl es auf dem Standardsitz nicht plüschig ist, habe ich es genossen, das Deck leicht zu erreichen.

3. Apropos Styling, die 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak zeigt ein paar besondere Details. Während die „1“-Plakette auf die Geschichte des Multis mit Siegen bei PPIHC verweisen könnte, ist die gesamte Lackierung von Ducatis Desmosedici GP21-Rennmaschinen inspiriert. In diesem Sinne sehen wir auch eine schöne Kohlefaser-Nasenverkleidung und einen Kotflügel mit einer kurzen, getönten Windschutzscheibe und einem Akrapovič-Titan-Kohlefaser-Schalldämpfer, der die modellexklusive ästhetische Auswahl abrundet.

4. Der Pikes Peak International Hill Climb liegt Ducati sehr am Herzen. Es ist ein Kurs, auf dem die italienische Marke sieben Klassensiege errungen hat – fünf davon auf Multistradas, bevor nach dem Tod von Carlin Dunne während des PPIHC 2019 eine unbestimmte Pause für Zweiradrennen eingelegt wurde. Rekorde wurden gebrochen, Siege errungen und die Multistrada V4 Pikes Peak setzt die Tradition fort, die Zeit ihres Namensgebers und die Bemühungen der Marke beim Race to the Clouds zu feiern.

5. Das 90-Grad-V4-Granturismo-Triebwerk mit 1158 ccm Hubraum ist die Definition von Hochleistungssport-Touring. Mit satten 170 PS bei 10.500 U / min und 92 ft-lbs Drehmoment bei 8750 U / min sprechen die Leistungsdaten des V4 fast für sich. Es ist zweifellos ein stämmiger Block, aber bei Bedarf fügsam und bis zum Anschlag mit ultraraffinierten Funktionen ausgestattet. Ein anständiges Gas geben und Sie haben Zugriff auf jede Menge Low-End-Shoves, bevor Sie eine endlose Midrange-Welle reiten, und natürlich High-End-Rush, der sich auf der Rennstrecke zu Hause fühlen wird. Eine neue Redline-Strategie mildert die Leistung, wenn Sie sich an den Drehzahlbegrenzer heranschleichen, und gibt den Fahrern mehr Warnung, dass ihnen die Puste ausgeht. Unterdessen spielt die der Kreiselkraft trotzende gegenläufige Kurbelwelle eine Rolle bei der Verbesserung der Handhabungsfähigkeiten dieses Biests.

6. Ein Sechsganggetriebe und aktualisierte Schnellschaltalgorithmen sind wie geschaffen für hartes Fahren. Enorme Kraft und breite Übersetzungen geben Ihnen viel Spielraum bei der Gangwahl; Knacken Sie mit Freude am Gas und am Schalthebel oder schalten Sie einen höheren Gang ein und lassen Sie das Drehmoment herausfinden. Der aktualisierte Up/Down-Quickshifter nutzt kürzere Schaltzeiten und einen erhöhten Überdrehzahlschutz, perfekt für temperamentvolles Fahren. In dieser Einstellung sind die Verschiebungen einwandfrei. Es kann im unteren und mittleren Drehzahlbereich etwas hart sein, insbesondere beim Übergang vom 1. in den 2. in den 3. Gang. All das klärt sich in der zweiten Hälfte des Getriebes auf.

7. Chassis-Änderungen machen das Handling der Multistrada V4 Pikes Peak so süß wie nur möglich. Ducati-Ingenieure arbeiteten daran, Stabilität und Wendigkeit gleichermaßen zu steigern. Das PP ist mit einem neuen Monocoque-Rahmen ausgestattet, der den Rechen auf 25,75 Grad versetzt, und einer längeren einseitigen Schwinge, die zu einem unerschütterlichen Radstand von 62,8 Zoll führt. Dieses Ding ist robust und stabil am Rand des Reifens, der jetzt ein höheres 190/55-Hinterreifenprofil für mehr Grip in Kurven verwendet. Unbestreitbar beeindruckend ist, wie agil dieses Motorrad ist, dank der 17-Zoll-Räder aus geschmiedetem Aluminium, die massive 8,8 Pfund ungefedertes Gewicht einsparen, wodurch sich dieses 527-Pfund-Motorrad geradezu akrobatisch anfühlt. Rennstreckenpflicht? Oh ja bitte. Ich würde sagen, der Pikes Peak wird dieser Multistrada-Tradition gut gerecht. Es ist kein Vergleich erforderlich – es ist die Spitze des Haufens in dieser Abteilung.

8. Öhlins Smart EC 2.0 Federung ist in der Mischung. Ja, genau das gleiche Kit, das an der Streetfighter V4 S und der Panigale V4 S angeschraubt ist, hat seinen Weg auf die Pikes Peak gefunden, die nach Ansicht von Ducati für diese Straßenanwendung besser geeignet ist als die Offroad-fokussierte Marzocchi Skyhook-Federung der Multistrada V4 S. Auf Knopfdruck kann man Luxus-Touring-Komfort oder Steifigkeit wählen, die einer Panigale entspricht. Die Software hält die ganze Angelegenheit tauch- oder suhlfrei, ziemlich unabhängig von den Einstellungen. Darüber hinaus können Sie die Federvorspannung des Stoßdämpfers vom Armaturenbrett aus anpassen, um Passagiere, Gepäck oder sportlichere Ansprüche auszugleichen. Eine gute Canyon-Route mit der Aufhängung in ihrer „harten“ Einstellung verlieh der Pikes Peak Ausgewogenheit und Präzision, die viele speziell gebaute Sportmotorräder nur erreichen wollen.

9. Ändern Sie die Persönlichkeit Ihres Pikes Peak im Handumdrehen. Es gibt vier vollständig anpassbare Fahrmodi an Deck – Race, Sport, Touring und Urban. Jeder Modus diktiert Ihre Gaskarte und gruppiert Ihren Motorleistungsmodus, mehrstufiges Kurven-ABS, neigungswinkelabhängige Traktionskontrolle, Wheelie-Steuerung und Federungseinstellungen. Sobald Sie in das helle 6,5-Zoll-TFT-Armaturenbrett eintauchen und Ihre Einstellungen auswählen, können Sie einen Modus für jeden Teil Ihrer Fahrt haben. Neu auf der Multi-Plattform ist der Race-Modus, der von seinem Superbike-Cousin entlehnt wurde und eine rennstreckentaugliche Gasannahme bietet. In schnelleren Straßenabschnitten ist es eine Explosion, obwohl es in langsameren Arenen ein bisschen übereifrig sein kann. Sport ist die perfekte Balance zwischen ihnen allen, bietet all die Aggression, die ich will, und es wird reibungslos geliefert. Touring dämpft die Dinge auf lange Sicht vernünftig, während der 115-PS-Urban-Modus den Pikes Peak zähmt.

10. Die Reiterhilfen sind für alle Bedingungen geeignet. Bei unserem ersten Ausflug mit der 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, habe ich auf die Systeme ABS, TC und WC vertraut und wurde mit einer sicheren Heimfahrt belohnt. Die aktualisierten und auf Sport ausgerichteten ABS-Updates ergänzten nur das temperamentvolle Fahren, während das TC und das überarbeitete WC Bestnoten für das strikte Eingreifen bei Bedarf erhalten – nicht mehr und nicht weniger, passend zu den von Ihnen gewählten Niveaus.

11. Brembo zeigt wieder einmal sein Bestes. Als ob wir etwas anderes erwartet hätten, sehen wir von Panigale gestohlene Brembo Stylema-Bremssättel und hupende 330-mm-Rotoren. Mein Wort, sie bringen dieses Biest ruckzuck zum Stehen und haben all das Gefühl, das Sie sich vorstellen können, und noch mehr jetzt, da sie die gleichen Bremsbeläge wie die Panigale verwenden. Auf der Rückseite leistet ein weniger extravagantes Setup gute Arbeit, indem es Linien korrigiert und beim langsamen Puttern hilft.

12. Adaptive Cruise Control (ACC) und Blind Spot Detection (BSD) heißen Sie in einem neuen Zeitalter willkommen. Nach vorne und nach hinten gerichtete Radareinheiten sind Standard bei der Pikes Peak Edition und beinhalten die neuesten ACC- und BSD-Funktionen, die erstmals auf der Multistrada V4-Plattform eingeführt wurden. Wählen Sie die gewünschte Entfernung aus, und ACC passt Ihre Geschwindigkeit automatisch an, je nachdem, was sich in Ihrer Sichtlinie befindet – je nach Bedarf hält es die Entfernung, beschleunigt oder stapelt auf den Ordnern. In der Zwischenzeit warnt BSD im Spiegel, wenn ein Fahrzeug in Ihren toten Winkel eintritt. Es funktioniert wie beworben und stellt, sobald Sie lernen, es zu benutzen, sicher, dass Sie nicht von einem anderen Fahrzeug erwischt werden, das sich Ihnen unerwartet nähert. Wenn Ihre Kappe nicht genug elektronische Federn enthält, erhalten Sie auch eine Berganfahrhilfe und eine schlüssellose Zündung.

13. Eine Wäscheliste mit Zubehör ist bereits vorhanden. Egal, ob Sie auf der Rennstrecke, quer durchs Land oder einfach nur ins Büro fahren, Ducati bietet eine beeindruckende Liste an Zubehör für die PP. Im Wesentlichen ist hier alles anwendbar, was auf der Multistrada V4 verfügbar ist (außer den Radoptionen) – Sie müssen sich keine Gedanken über die Gepäckkompatibilität machen. Komplettes Akra-Rennsystem, irgendjemand? Umbau auf Trockenkupplung? Oh, all die frechen Ducati-Bits sind da. Für ein Motorrad dieses Kalibers, Preises und Zwecks denke ich jedoch, dass beheizbare Griffe enthalten sein sollten.

14. So gemein wie dieser Doppelimpuls-Zündbefehl klingt Akrapovič Titan-Kohlefaser-Schalldämpfer, das 36.000-Meilen-Ventilwartungsintervall des Granturismo schont den Geldbeutel.

15. Die 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak bringt Sport-Touring auf neue Höhen. Die vielen Straßen der Multistrada führten sie schließlich zum Pikes Peak, wo sie während ihrer Amtszeit beim Race to the Clouds von zahlreichen Fahrern viele Erfolge erlebte, und dies ist die bisher stärkste Pikes Peak-Edition. Handling, Leistung und elektronische Hilfen, die nahezu auf Superbike-Niveau liegen, werden mit einer Plattform kombiniert, die darauf ausgelegt ist, Kilometer in purem Komfort zu sammeln. Ein Flaggschiff dieser Auszeichnung verlangt einiges an hübschen Pfennigen, aber nur wenige Motorräder können so viel aufregende Leistung und Vielseitigkeit bieten.

Fotografie von Don Williams

Fahrstil

2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Technische Daten

MOTOR

• Typ: V4 Granturismo; 90-Grad-V4 mit gegenläufiger Kurbelwelle
• Hubraum: 1158 ccm
• Bohrung x Hub: 83 x 53,5 mm
• Maximale Leistung: 170 PS bei 10.500 U/min
• Maximales Drehmoment: 92 ft-lbs bei 8750 U / min
• Kompressionsverhältnis: 14,0:1
• Betankung: 46-mm-äquivalente elliptische Drosselklappengehäuse
• Ventiltrieb: DOHC; 4vpc
• Auspuff: Doppelkatalysator mit 4 Lambdasonden
• Getriebe: 6-Gang mit geraden Gängen und Standard-Quickshifter
• Kupplung: Hydraulisch betätigte nasse Mehrscheibenkupplung mit Hilfs- und Rutschfunktion
• Achsantrieb: Kette

CHASSIS

• Rahmen: Aluminium-Monocoque
• Vorderradaufhängung; Federweg: Vollelektronisch einstellbare halbaktive Öhlins 48 mm Upside-down-Gabel; 6,7 Zoll
• Hinterradaufhängung; Federweg: Vollelektronisch einstellbarer semiaktiver Öhlins TTX36 Dämpfer mit elektronischer Federvorspannungseinstellung; 6,7 Zoll
• Räder: Marchesini geschmiedetes Aluminium
• Vorderrad: 17 x 3,5
• Hinterrad: 17 x 4,5
• Reifen: Pirelli Diablo Rosso IV
• Vorderreifen: 120/70 x 17
• Hinterreifen: 190/55 x 17
• Vorderradbremsen: 320 mm halbschwimmende Scheiben mit radial montierten Brembo Stylema 4-Kolben/2-Belag-Bremssätteln und radialem Hauptbremszylinder
• Hinterradbremse: 265 mm Scheibe mit Brembo 2-Kolben-Schwimmsattel
• ABS: Kurvenbewusst

ABMESSUNGEN und KAPAZITÄTEN

• Radstand: 62,8 Zoll
• Rechen: 25,75 Grad
• Spur: 4,7 Zoll
• Sitzhöhe: 33,1 oder 33,9 Zoll
• Kraftstoffkapazität: 5,8 Gallonen
• Leergewicht: 527 Pfund
• Farbe: Pike Peak

2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Preis: 28.995 $ UVP

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