Einhundertzweiunddreißig Meilen vor der Westküste Italiens erhebt sich Sardinien, die zweitgrößte Insel im Mittelmeer. Eine Bevölkerung von ungefähr 1,6 Millionen stimuliert ein jährliches BIP von ungefähr 34,9 Milliarden Euro für diese autonome Region Italiens. Einst trugen Landwirtschaft und Bergbau viel von diesem wirtschaftlichen Gewicht. Heutzutage übernimmt jedoch der Tourismus die Schwerstarbeit und die Insel hat ihre Präsenz als Sommer-Hotspot gefestigt. All dies kann einer Broschüre entnommen werden, aber das sagt Ihnen nicht, dass Sardinien – lokal bekannt als Sardinien– ist vor allem ein Schatz für Zweirad-Enthusiasten.
Ob es die salzversprühte Luft oder dünn besiedelte Straßen sind, die den Ton angeben, steht noch zur Debatte, aber Sardinien scheint eine Art Zeitkapsel zu sein, die auf seinen ordentlichen 9300 Quadratmeilen die Ruinen der Zivilisationen sammelt. Seine Mystik ist fast greifbar und mit Sicherheit in Tausenden von sichtbar Nuraghen die die Insel bevölkern. Ohne schriftliche Aufzeichnungen oder andere Beweise sind diese alten Steinstrukturen alles, was von der Nuraghenkultur– ein Volk, das von den Griechen und Römern, die später die Insel besetzten, nur in wenigen flüchtigen Anspielungen gesprochen wird.
Und wenn es jemals eine Muse gab, die den einen oder anderen Gott heraufbeschwört, ist Sardinien ein passender Ort. Wohlwollend wie er ist, scheint Jupiter uns mit einer schönen Mischung aus mediterranem Winterwetter gesegnet zu haben, während er die 2022 Aprilia Tuareg 660. Ein kühler Morgen, ein oder zwei Regentropfen und strahlende Sonnenstrahlen durchkreuzten unseren Tag.
Wir müssen keine Seiten der Antike durchblättern, um die letzten Beispiele von Aprilias Offroad-Bemühungen zu sehen. Die Offroad-Blüte der italienischen Marke fand während der Neon-Unschärfe der 1980er Jahre statt, in der neben den legendären Rennpferden Einzylinder-Motocross, Trial-Motorräder und Dual-Sport-Motorräder auf den Markt kamen. Damals war praktisch niemand immun gegen den Rallye-Raid-Sirenengesang, als Aprilia 1989 die Stärke des ursprünglichen Tuareg 600 gegen die Rallye Paris-Dakar testete.
Drehen Sie die Uhr ein paar Jahrzehnte vor, und Aprilias moderner Tuareg 660 erweist sich als mehr als nur ein vorschneller Rückschlag, mit dem Ziel, der nächste mittelgroße Allrounder zu werden, der Straßenmanieren mit Offroad-Fähigkeiten verspricht. Ungeachtet der ADV-Giganten der Liter-Klasse, die nur die grimmigsten Offroad-Veteranen zähmen können, bietet die benutzerfreundliche Natur des Tuareg viel Spaß zu einem konkurrenzfähigen Startpreis von 11.999 US-Dollar.
Abseits des Trubels der Inselhauptstadt Cagliari wird deutlich, dass die rund Millionen Einwohner knapp werden und kurvenreiche Straßen zur Verfügung stehen. Ich begann unseren Morgen damit, die Ruhe von Pula zu stören, den überarbeiteten 659-cm³-Parallel-Twin-Motor zu starten und zu zeigen, dass der neue hoch montierte Auspuff all die Rinde beibehält, in die wir uns beim RS 660 und Tuono 660 verliebt haben.
Im Gegensatz zu seinen straßenorientierten Cousins betont der Tuareg die Leistung im unteren und mittleren Bereich, indem er eine aktualisierte Nockenwelle und Abstimmung verwendet, zusammen mit einer neuen Airbox mit einem Schnellwechsel-Luftfilter, einem Einlass und einer kürzeren Übersetzung, die dem Abstieg einiges an Schwung verleiht die Linie. Es gibt auch eine flache Ölwanne, um eine bemerkenswerte Bodenfreiheit von 9,4 Zoll zu schaffen.
Wie sie sagen, gibt es immer Kompromisse. Spitzenleistung wird geopfert, aber in dieser ADV-Anwendung nicht vermisst. Der Tuareg behauptet eine nick-würdige 80 PS bei 9250 U / min, und 52 ft-lbs Drehmoment bei 6500 U / min wird früher erreicht. Zwanzig PS werden abgezogen, während ein Drehmoment von drei ft-lbs gewonnen wird – natürlich auf ihren Spitzen.
Dieser Pip des Parallel-Twins hat alles, was ich mir wünschen kann, und das auf eine äußerst lenkbare Art und Weise, die Fahrer aus dem gesamten Leistungsspektrum auf der Straße oder im Gelände zu schätzen wissen. Die Tuareg windet sich in Richtung Küste und fährt glücklich mit Autobahngeschwindigkeit. Es gibt Roll-on-Power, und das Ansauggeheul trägt zum Spaß bei.
Der 200-Dollar-Zubehör-Up / Down-Quickshifter ist eine würdige Ergänzung, der das Hochschalten so geschickt wie seine Streetbike-Cousins ermöglicht, während der Auto-Blip bei fauleren Drehzahlen ein wenig Glättung gebrauchen könnte. Wenn Sie auf der Pfeife sind, werden Sie jedoch eine Freude haben. Auf meiner Liste mit kleineren Beschwerden steht ein bisschen Hitze von den Kühleröffnungen, die direkt auf die Knie gerichtet sind. Auf meiner kälteren Fahrt habe ich es begrüßt, kann mir aber vorstellen, dass ich mich in den Sommermonaten anders fühle.
Das Heilmittel gegen den verbreiteten Jetlag auf Sardinien scheint die Strada Provinciale 71 zu sein, die sich an der Südspitze der Insel befindet. Es ist eine Straße, auf der ich mein Lager aufschlagen und mein Zuhause nennen würde, wenn die örtlichen Behörden es gestatten. Schnelle Kurven, enge Kurven mit ansteigendem Radius, ebene Strecken, blinde Anstiege und mehr sind genau das Richtige, um dich aufzumuntern.
Aprilia hat hart daran gearbeitet, seine schlaksige ADV-Geometrie in allen Situationen, insbesondere auf der Straße, gut zu handhaben, indem sie den steifen Stahlrohrrahmen und die Aluminiumschwinge genau so gewählt hat. Tatsächlich ist das Chassis weniger steif als seine straßenorientierten Brüder, um ein positives Feedback auf der Straße oder im Gelände zu gewährleisten, und verwendet sechs Befestigungspunkte anstelle von zwei beim Tuono 660 und drei beim RS 660.
Der Tuareg hat fast eine Supermoto-Qualität. Es liebt es, hart auf den Bremsen in die Kurven geworfen zu werden, genauso wie es es genießt, lässig vorbei an faszinierenden Küstenblicken zu cruisen. Die Übergänge von Seite zu Seite sind stabil, und die schiere Menge an mechanischem Grip, die die 21- und 18-Zoll-Räder mit Pirelli Scorpion Rally STR-Gummi erreichen können, ist beeindruckend. Die größeren schlauchlosen Drahtspeichenreifen werden benötigt, um Hindernisse im Gelände zu überrollen, und Aprilia hat es auch auf der Straße hervorragend geschafft, sie zum Laufen zu bringen.
Als mein Asphaltkontingent gefüllt war, richtete ich meine Nase auf die unzähligen Feuerstraßen durch die sardischen Berge, um zu sehen, was die üppigen 9,4 Zoll voll einstellbarer KYB-Federung aushalten konnten. In der Praxis schlucken die KYB-Komponenten Hits wie moddizzosu in roter Soße, verschlingt felsiges Gelände und sorgt für Griffigkeit. Die ganze Angelegenheit ist ziemlich verzeihend und ermöglicht es Ihnen, Ihren Rhythmus zu finden, während Sie an nahegelegenen Schafherden vorbeigleiten – nicht so aggressiv wie die KTM 890 Adventure R und leistungsfähiger als die Yamaha Ténéré 700.
Auf Knopfdruck konnte ich zwischen den weichen Urban- und energiegeladenen Explore-Modi wechseln. Um den Schmutz zu bekämpfen, wollte ich jedoch Off-Road, das den anfänglichen Gassprung erleichtert und das ABS im Heck deaktiviert (ABS kann vollständig deaktiviert werden). Es gibt auch einen individuellen Modus, den Sie nach Belieben anpassen können. Die Fahrhilfen bestehen aus einer vierstufigen Traktionskontrolle, einem dreistufigen Motorbremsmanagement, drei Drosselklappenkennfeldern, einem zweistufigen ABS und einer Geschwindigkeitsregelung. Seltsamerweise kann die Off-Road-Drosselkarte auf der Straße etwas ruckeln, was alle Beschwerden über das Tanken zusammenfasst.
Obwohl eine IMU nicht im Spiel ist, um die UVP wettbewerbsfähig zu halten, funktioniert das Paket gut auf oder neben dem Asphalt. ABS wehrt sich nie auf der Straße und nimmt hartes Bremsen auf dem Trail auf. In der Zwischenzeit sind die vier TC-Einstellungen korrekt skaliert, wobei die niedrigste einen bescheidenen, von Dakar inspirierten Slide ermöglicht, während die Leistung bei Bedingungen mit geringem Grip konstant bleibt. Aufgrund der Lenkbarkeit des Motors können erfahrene Fahrer jedoch die TC vollständig deaktivieren.
All diese Merkmale machten das Fallenlassen des sprichwörtlichen Ankers zu einem weniger angsteinflößenden Ereignis. Die Ingenieure sparten ein paar Dollar und ein paar Unzen, indem sie sich für ein axiales Bremssattel-Setup mit Brembo-Geräten entschieden. Obwohl es nicht so aggressiv ist, wie manche Aprilia-Straßenfahrer erwarten könnten, eignen sich das progressive Bremsen und das Fehlen von hartem anfänglichem Biss besonders für ADV-Anwendungen, bei denen einige auf und abseits des Trails sausen könnten.
Der Bergbau war einst eine wirtschaftliche treibende Kraft auf der Insel, vor der römischen Besetzung, durch die Byzantiner bis in die Neuzeit. Miniiere von Roses ist eine charmante wiederbelebte Bergbaugemeinde, die mit einem Museum und mehreren Restaurants die Vergangenheit der Insel feiert. Bei einer köstlichen Mahlzeit mit lokaler Pasta, Schweinefleisch und anderen Zutaten dachte ich über die Bedeutung der Massenzentralisierung der Tuareg und meiner eigenen nach.
Die Ingenieure arbeiteten daran, alle Aspekte der Maschine kompakt und ausgewogen zu halten. Der 659-cm³-Motor wird um 10 Grad gedreht, um das Gieren zu reduzieren. Der wirklich vorteilhafte Teil ist jedoch, wie er seinen 4,75-Gallonen-Kraftstoff verteilt, von dem das meiste unter dem Sitz verstaut ist, um den Schwerpunkt zu senken. Einige andere wichtige Vorteile fallen auf, da das Fahrrad nicht wie einige Konkurrenten kopflastig ist und seine Eigenschaften beim Verbrauch relativ konstant bleiben.
Ein voller Bauch, und es war Zeit für mich, mich dem 33,8-Zoll-Sattel zuzuwenden, der auf dem Papier mit seiner ADV-Konkurrenz vergleichbar zu sein scheint. Der Tuareg grenzt jedoch in Richtung Dual-Sport-Breite zwischen den Knien, und mit seinen weichen Einstellungen, die den Federweg aufsaugen, konnte ich meine 32-Zoll-Innennaht auf dem Deck fest machen.
Komfort im Alltag ist an Bord dieser Maschine in Hülle und Fülle dank des breiten Lenkers und der abnehmbaren, gummibefestigten Fußrasten, die das meiste Motorgeräusch dämpfen. Ebenso war das Stehen im Sattel ein Kinderspiel, da die Reichweite der Lenker und Bedienelemente für meinen 5-Fuß-10-Zoll-Rahmen genau richtig ist.
Das Wippen und Weben durch die grünen Canyons gab mir Zeit, über die nicht verstellbare Windschutzscheibe nachzudenken, die weit mehr Schutz bietet, als man erwarten würde. Größere Fahrer müssen sich möglicherweise für das umfangreichere Zubehörangebot entscheiden. Der Tempomat ist auf den Punkt gebracht, und der geschweißte Hilfsrahmen bietet eine beeindruckende Tragfähigkeit von 463 Pfund, was auch dazu beiträgt, die Steifigkeitsziele des Chassis zu erreichen, sehr zum Leidwesen der eingefleischten Offroad-Fahrer, die einen abnehmbaren Hilfsrahmen bevorzugt hätten.
Beim ADV-Fahren geht es um Vielfalt, und Sardinien bietet viel davon. Jetsetter, Snowbirds und Prominente säumen die kristallklaren Strände oder genießen in der Hochsaison die vielen Resorts. Obwohl ich die Einsamkeit und Ruhe der Nebensaison bevorzuge, birgt die Insel Magie in vielerlei Hinsicht. Unter der Sonne Sardiniens glänzte die 2022er Aprilia Tuareg 660 als ausgewogene Maschine in Bezug auf Zweck und Funktion, die sich auf ihren Motor, das agile Fahrwerk und die Geländegängigkeit stützte, um mich nach Hause zu bringen.
Fotografie von Alberto Cervetti et al
Nuraghe Foto von Jürgen Scheeff an Unsplash
FAHRSTIL
2022 Aprilia Tuareg 660 Spezifikationen
MOTOR
- Typ: Parallel-Twin
- Hubraum: 659cc
- Bohrung x Hub: 81 x 63,9 mm
- Maximale Leistung: 80 PS bei 9250 U/min
- Maximales Drehmoment: 52 ft-lbs @ 6500 U/min
- Kompressionsverhältnis: 13,5:1
- Einlass: EFI mit zwei 48-mm-Drosselklappengehäusen
- Ventiltrieb: DOHC, 4vpc
- Getriebe: 6-Gang (optional Quickshifter)
- Kupplung: Nasse Lamellenkupplung mit Slipperfunktion
- Achsantrieb: Kette
CHASSIS
- Rahmen: Doppelholm-Aluminium mit Aluminium-Hilfsrahmen
- Vorderradaufhängung; Federweg: Voll einstellbare KYB Inverted 41mm Gabel; 4,7 Zoll
- Federung hinten; Federweg: freitragender, umlenkungsfreier, in Zugstufendämpfung und Federvorspannung einstellbarer Dämpfer; 5,1 Zoll
- Räder: Aluminium
- Vorderrad: 21 x 2,15
- Hinterrad: 18 x 4,25
- Reifen: Pirelli Scorpion Rally STR
- Vorderreifen: 90/90 x 21
- Hinterreifen: 150/70 x 18
- Vorderradbremsen: 300-mm-Scheiben mit 4-Kolben-Brembo-Bremssätteln, radial montiertem Hauptbremszylinder und stahlgeflochtener Leitung
- Hinterradbremse: 260-mm-Scheibe mit Einkolben-Brembo-Bremssattel mit stahlgeflochtener Leitung
- ABS: Multimap
ABMESSUNGEN und KAPAZITÄTEN
- Radstand: 60,0 Zoll
- Rechen: 26,7 Grad
- Spur: 4,5 Zoll
- Sitzhöhe: 33,85 Zoll
- Bodenfreiheit: 9,4 Zoll
- Kraftstoffkapazität: 4,75 Gallonen
- Geschätzter Kraftstoffverbrauch: 59 mpg
- Leergewicht: 449 Pfund
- Farben: Säuregold und Marsrot; Indaco Tagelmus (+$600)
2022 Aprilia Tuareg 660 Preis: 11,999 $ UVP
2022 Aprilia Tuareg 660 Testfotogalerie
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